O'z avtomobillarimizni o'zgartirish birinchi avtomobil ixtiro qilinganidan beri virusli bo'lgan. Har birimiz transport vositalarimiz yo'lda o'ziga xos va ko'zni qamashtiruvchi bo'lishi uchun nimadir izlayapmiz. Bitta aniq mahsulot barcha ehtiyojlarni qondirish uchun etarli emasligi sababli, Max Racing Exhaust O'zingizning avtomobillaringizni o'zgartirish va sozlash ishtiyoqidan bahramand bo'lishingizga imkon beruvchi keng turdagi mahsulotlarni taklif eting.
Egzoz tizimi tovush to'lqinlarining ifloslanishini kamaytirish va ichki yonish dvigatelining (ICE) emissiya tezligini nazorat qilish uchun mo'ljallangan. Dvigatel unumdorligini har daqiqada oshirish uchun ko'plab tadqiqotlar va ishlanmalar olib borilmoqda, shu jumladan biz ham. Egzoz tizimi har xil dastur uchun murakkab dizaynlarni talab qilsa-da, asoslar hech qachon o'zgarmaydi: yonish klapanidan yongan gazlarni so'rib oling, yonish davrining to'g'ri ishlashini ta'minlash uchun uni atmosferaga qo'yib yuboring. Ilovalarga qarab o'zgarib turadigan asosiy o'zgaruvchi - quvur uzunligi, diametri, egilish radiusi, susturucu hajmi va ichki to'siq dizayni ishlashga ta'sir qiladi.
To'g'ri egzozni tanlash chalkash va ko'p vaqt talab qilishi mumkin. Garchi foydalanuvchilarning ko'pchiligi faqat tovush va tashqi ko'rinishga asoslangan egzoz tizimini tanlasa-da, shuni ta'kidlash kerakki, optimal ishlashga erishish uchun quvurning to'g'ri o'lchami dvigatel kombinatsiyasiga va eng muhimi, o'ziga xos ot kuchining aylanish oralig'iga mos kelishi kerak. . Shuning uchun, agar siz ishlashga qiziqsangiz, biz Max Racing Exhaust Sizga egzozning asosiy tushunchasi va avtomobilingizning keyingi egzoz tizimiga mos keladigan to'g'ri tanlovlar yechimini taqdim etish uchun shu yerdamiz.
Optimal ishlash uchun egzoz tizimining konfiguratsiyasi dvigatelning indüksiyon tizimiga, silindr o'lchamlariga va eksantrik mili vaqtiga mos kelishi kerak. Ushbu komponentlar ma'lum bir rpm oralig'ida eng yaxshi yuqori ishlash uchun integratsiyalashgan tizim sifatida birgalikda sozlanishi kerak. Agar bitta komponent o'zgartirilsa, maksimal ishlashni muvozanatlash uchun barcha komponentlar guruhi qaytarilishi kerak.
Optimallashtirilgan egzoz tizimi ma'lum bir rpm oralig'ida dvigatelning qabul qilish va chiqarish yo'llari o'rtasidagi bosim muvozanatiga erishadi. uchun misol ko'cha poygachisi, agar siz past va o'rta diapazonda (2,500-4,500 rpm) optimallashtirilgan momentni mukammal tezlashtirish va avtomobil yo'lida sayohat qilish hamda yuqori uchida munosib quvvatga ega bo'lishni istasangiz. Biroq, har bir quvur dizayni murosadir. Misol uchun, agar quvur faqat pastki uchi moment uchun mo'ljallangan bo'lsa, u yuqori ot kuchidan voz kechadi va aksincha. shu bilan birga, uchun poygachilar, katta hajmli yuqori ot kuchiga ega dvigatellar ko'pincha yuqori quvvat uchun quvurni loyihalashtiradi va past-end momentni pasaytiradi, shuning uchun avtomobil osonroq ishga tushadi, natijada tez tezlashadi. Egzoz tizimi faqat dvigatelning butun aylanish diapazonining tor diapazonida samarali bo'ladi, shuning uchun kerakli ishlash xususiyatlariga erishish uchun ustuvorliklar belgilanishi va murosaga kelishi kerak. Egzoz tizimining asosiy qismlariga egzoz sarlavhasi / manifoldu, katalitik konvertor, egzoz rezonatori va egzoz susturucu kiradi. Ushbu komponentlarning diametri, uzunligi va umumiy dizayn konfiguratsiyasi dvigatelga katta ta'sir ko'rsatadi.
Egzoz trubkasi diametri
Quvur diametri avtomobilning optimal ishlashi uchun muhim qismlardan biridir, chunki uning diametri chiqindi gaz tezligiga katta ta'sir ko'rsatadigan oqim miqdorini aniqlaydi. Dvigatelning joy almashishi, siqish nisbati, valf diametri, eksantrik mili xususiyatlari va aylanish tezligi birgalikda optimal diametrni aniqlaydi. Quvur diametri juda kichik bo'lsa, egzozning orqa bosimi ortadi. Orqa bosim - egzoz tizimida yaratilgan oqim qarshiligi. Yuqori teskari bosim dvigatelning nasos yo'qotishlarini oshiradi, natijada egzoz aylanish jarayonida pistonga bosim kuchayadi.
Bundan tashqari, yuqori teskari bosim "portlash" davrida past ko'tarilgan egzoz oqimini kamaytiradi. Puflash - bu silindrdan yonish qoldiqlarini chiqarishga yordam beradigan chiqindi gazlarni kengaytirish hodisasi va egzoz klapan ochilganda boshlanadi. Puflash, chiqindi gazlarni kengaytirish orqali yonish qoldiqlarining silindrdan qanchalik samarali chiqarilishini anglatadi. Puflash egzoz valfi ochilganda boshlanadi va silindr bosimi va egzoz tizimi bosimi tenglashtirilganda tugaydi. Egzoz gazlarini olib tashlashga yordam berish uchun puflashdan foydalanish dvigatelning nasos yo'qotishlarini kamaytiradi, chunki chiqindi aylanish jarayonida pistonga kamroq jismoniy talablar qo'yiladi. Ideal vaziyat orqa bosim va chiqindi gaz tezligi o'rtasidagi muvozanatga ega bo'lishdir. Haddan tashqari katta quvur diametri teskari bosimni pasaytiradi, lekin ayni paytda tezlikni pasaytiradi, natijada pastki uchi zaif momentga olib keladi.
Egzoz trubkasi uzunligi
Quvur uzunligi dvigatelning qo'llanilishi (turing, issiq ko'cha, poyga va boshqalar) va rpm oralig'i bilan belgilanadi. Quvur uzunligi inertiya va to'lqinni sozlashni tartibga soladi, bu esa tozalashning energiya ishlab chiqarishga ta'sirini belgilaydi. Tozalash silindrdan yonish qoldiqlarini tozalashga yordam berish uchun tez harakatlanuvchi chiqindi gazlar ustunidan (inertsiyani tozalash) yoki supersonik energiya impulsidan (to'lqinni tozalash) foydalanadi. Inertsiya va to'lqinlarni tozalash ham silindrga kirish zaryadiga yordam berishi mumkin. Dvigatelning ishlashi paytida egzoz tizimida ijobiy va salbiy to'lqinlar hosil bo'ladi va quvur uzunligi bo'ylab oldinga va orqaga harakatlanadi. Quvur uzunligi optimallashtirilgan bo'lsa, salbiy to'lqin valfning bir-biriga yopishish davrida egzoz klapaniga etib borishi uchun vaqt ajratiladi. To'g'ri belgilangan salbiy to'lqin valfdagi bosimni pasaytiradi va yonish gazlarini kameradan olib tashlashga yordam beradi. Dvigatelning eng muhim aylanish diapazoni aniqlanishi kerak, shuning uchun quvur uzunligi to'g'ri aylanish tezligiga mos kelishi mumkin, chunki bosim to'lqinlari faqat tor rpm oralig'ida chiqindi gazlarini tozalashga yordam berish uchun vaqtni belgilash mumkin. Uzunroq quvur uzunligi past aylanish tezligida quvvatni optimallashtiradi, qisqaroq uzunlik esa yuqori qismning ish faoliyatini yaxshilaydi.
Egzoz susturucusi
Egzoz tizimi yuqori aylanishlarda past bosimni ushlab turish uchun etarli darajada susturucu hajmiga ega bo'lishi kerak. Dvigatelning siljishi, siqish nisbati, aylanish tezligi va ot kuchi - bularning barchasi susturucunun etarli hajmini belgilovchi omillardir. Odatda, mos keladigan yuqori aylanish quvvatini ta'minlash uchun susturucu hajmi silindr hajmidan taxminan 10 baravar ko'p bo'lishi kerak. Ammo shuni yodda tutingki, ot kuchi oshgani sayin, chiqindi gaz hajmi ham ortadi. Egzoz gazining hajmi ortishi bilan susturucu havo oqimi va hajmi ham oshirilishi kerak. Bu shuni anglatadiki, 96 ot kuchiga ega 100ci dvigatel atigi 90 ot kuchi ishlab chiqaradigan shunga o'xshash dvigatelga qaraganda ko'proq chiqindi gazlarini ishlab chiqaradi va optimallashtirilgan yuqori quvvat uchun kattaroq susturucu sig'imini talab qiladi. Afsuski, katta susturucular V8 dvigatelida estetik jihatdan yoqimli emas, shuning uchun ham estetika, ham ishlashni qondiradigan katta hajmli dvigatellar uchun egzoz tizimini loyihalash qiyin.
Ikki-ikki egzoz tizimlari ikkita egzoz susturucusidan foydalanadi, bu esa susturucu hajmini oshirish imkoniyatini beradi. Bunday dizaynlar odatda ichki to'siqlarni o'zgartirish orqali ham sozlanishi mumkin. Baffeldagi teshiklar sonini va/yoki hajmini oshirish yoki to'siqlarni qisqartirish orqa bosimni kamaytiradi va yuqori quvvatga yordam beradi. Shunga qaramay, esda tutingki, oqimning haddan tashqari ko'payishi pastki qismdagi momentni o'ldirishi mumkin. Bundan tashqari, sozlanishi mumkin bo'lgan 2-into-1 tizimi, ayniqsa, dvigatel hajmi katta bo'lsa, sozlanmaydigan kollektor tizimiga nisbatan katta afzalliklarni taqdim etadi.
Xulosa
Garchi ko'pchilik haydovchilar ovoz va diqqatni tortuvchi ko'rinishga asoslangan egzoz tizimini sotib olishsa-da, optimal ishlash uchun quvur diametri, uzunligi va dizayni juda muhim ekanligini unutmang. Egzoz tizimini dvigatelning o'zgarishi, kamera va indüksiyon tizimiga sozlanishi kerak bo'lgan ajralmas vosita komponenti deb hisoblang. Egzoz trubkasi diametri odatda egzoz tizimini loyihalash uchun eng muhim omil hisoblanadi, chunki u moment egri chizig'ini o'rnatadi. Kattaroq diametr past-end moment hisobiga yuqori quvvatni yaxshilaydi. Quvur uzunligini o'zgartirish moment egri chizig'ini aylanish diapazonida yuqoriga yoki pastga siljitadi. Qisqa uzunlik odatda yuqori darajadagi ot kuchini yaxshilaydi, uzunroq quvur esa past darajadagi momentni oshiradi. To'g'ri quvurlar odatda 4,000 rpm dan yuqori quvvatni yaxshilaydi, lekin past aylanish oralig'ida gaz kelebeği reaktsiyasini kamaytiradi. Nihoyat, asosiy komponent yoki joy o'zgartirish, kamera, indüksiyon trakti yoki yonish kamerasi kabi spetsifikatsiyalar o'zgartirilsa, dvigatel boshqa quvur dizaynini talab qilishi mumkin va eng yaxshi ishlashi uchun qaytarilishi kerak.